Décarbonation en Région Sud : le rôle clé de la route, du rail, du fleuve et du port
La table ronde de l'évènement TOP TRANSPORT à Marseille « Du port de Marseille-Fos à l’hinterland » a réuni, sous la conduite du journaliste Yves Blisson, des décideurs clés de l’écosystème régional.
La table ronde « Du port de Marseille-Fos à l’hinterland » a réuni, sous la conduite du journaliste Yves Blisson, des décideurs clés de l’écosystème régional. Au cœur des débats : la mise en place d’un hub multimodal décarboné capable d’absorber la réindustrialisation de la ZIP de Fos, de fluidifier les flux et de réduire l’empreinte carbone.
Tous convergent vers un même cap : massifier sur le rail et le fleuve, sécuriser l’énergie, et coordonner l’aménagement à l’échelle de l’axe Méditerranée–Rhône.
Réindustrialisation : un moment à ne pas manquer
Pour le Groupement Maritime et Industriel de Fos (GMIF), la région vit « une nouvelle révolution industrielle ». Les annonces totalisent près de 20 milliards d’euros d’investissements et 10 000 emplois directs à l’horizon des prochaines années, avec des effets induits majeurs sur le logement, la formation et les mobilités. Cette dynamique impose un changement d’échelle logistique : réduire les coûts par la massification, fiabiliser les temps, et intégrer l’impact transport dans le bilan carbone des produits.
Énergie : l’électrification comme accélérateur de décarbonation
La transition ne se fera pas sans un réseau électrique à la hauteur. En Région Sud, les besoins pourraient doubler d’ici 2030 (de 5–8 GW à 10–14 GW). EDF rappelle que l’électricité française est déjà décarbonée à environ 95 % ; l’enjeu porte donc sur l’acheminement : le renforcement 400 kV entre vallée du Rhône et Côte d’Azur est jugé incontournable pour sécuriser l’alimentation des sites industriels et des nouvelles mobilités.
À la clé : une électrification des usages (industrie, logistique, derniers kilomètres) alignée sur les objectifs climatiques.
Marseille-Fos : foncier, intermodalité et corridors verts
Avec 10 400 hectares d’emprise (dont une large part préservée), le Grand Port Maritime de Marseille-Fos (GPMM) dispose d’atouts rares : foncier disponible, embranchements ferroviaires, bassins fluviaux, et pipelines (environ 70 % des volumes énergétiques transitent déjà en pipe). La stratégie portuaire s’articule autour de la coopération public-privé et du développement des corridors verts Méditerranée–Rhône–Saône : une base fluvio-maritime intégrée reliant Marseille-Fos à Lyon et au-delà, pour capter et fidéliser des chaînes logistiques à faible intensité carbone.
Rail : multiplier les sillons, doubler (voire tripler) le trafic
Sur le périmètre Fos/ZIP, environ 68 trains/jour entrent ou sortent aujourd’hui. Les projections tablent sur un x2 à x3 d’ici 2040. Le ferroviaire reste la colonne vertébrale du report modal : –90 % de CO₂ et –80 % d’énergie environ par rapport à la route à charge comparable. SNCF Réseau met l’accent sur l’optimisation des sillons, la modernisation des interfaces (triages, accès portuaires) et la synchronisation des investissements pour absorber la montée en charge industrielle et portuaire.
Fleuve et hubs trimodaux : massifier au plus près du chargeur
Le Rhône offre une capacité de massification immédiatement mobilisable. En complément du rail, la montée en puissance des liaisons barges permet d’ôter des camions de la route sur des flux réguliers. Le développement de hubs tri-modaux (fleuve-rail-route) — à l’image de la plateforme d’Arles connectée à Fos, Lyon, Bordeaux ou Lille — fluidifie les échanges et sécurise les délais tout en abaissant les émissions. L’Union Maritime Fluviale appelle à renforcer la gouvernance d’axe avec Lyon, Toulon, Sète : plus d’addition des forces, moins de rivalités, pour reconquérir des parts de marché face aux ports concurrents européens.
Entreprises et international : compétitivité responsable
Le Club APEX rappelle que l’international se construit aussi « depuis Marseille » grâce à la formation, au réseau et à l’accueil de talents. Au-delà de la performance, l’écosystème promeut une logistique responsable : limiter les transports superflus, arbitrer le délai vs l’empreinte (rail/fleuve vs route), et soutenir les centres-villes par des pratiques d’achat plus vertueuses. Les transporteurs multimodaux, de leur côté, accélèrent l’électrification du dernier kilomètre et l’usage de carburants alternatifs, tout en réorganisant les chaînes autour de la massification.
Cap commun : coopérer pour livrer la transition
De l’énergie aux infrastructures, du port aux chargeurs, l’équation est partagée : sécuriser l’électricité, massifier les flux, brancher rail et fleuve au plus près des zones d’activités, et planifier sur le long terme. En filigrane, un récit collectif se dessine : faire d’Aix-Marseille-Fos un pilier européen de la logistique bas-carbone, au service de la réindustrialisation et de l’attractivité du territoire.
Découvrir un article qui récapitule tous les points d'accord à trouver pour faire de ces projets une réussite. Des informations issues du compte rendu du débat public Fos Berre ici :
Repères clés
20 Md€ d’investissements annoncés sur la ZIP de Fos, 10 000 emplois directs à créer.
Électricité française ~95 % décarbonée ; besoin régional : +5 à +6 GW d’ici 2030.
Fos : 68 trains/jour aujourd’hui, objectif x2/x3 à l’horizon 2040.
GPMM : 10 400 ha d’emprise ; quatre modes terrestres : route, fer, fleuve, pipeline.
Report modal : rail (–CO₂, –énergie), fleuve (capacité de massification), route décarbonée (électrique/alternatifs) pour le dernier kilomètre.
La table ronde « Du port de Marseille-Fos à l’hinterland » a réuni, sous la conduite du journaliste Yves Blisson, des décideurs clés de l’écosystème régional. Au cœur des débats : la mise en place d’un hub multimodal décarboné capable d’absorber la réindustrialisation de la ZIP de Fos, de fluidifier les flux et de réduire l’empreinte carbone.
Tous convergent vers un même cap : massifier sur le rail et le fleuve, sécuriser l’énergie, et coordonner l’aménagement à l’échelle de l’axe Méditerranée–Rhône.
Réindustrialisation : un moment à ne pas manquer
Pour le Groupement Maritime et Industriel de Fos (GMIF), la région vit « une nouvelle révolution industrielle ». Les annonces totalisent près de 20 milliards d’euros d’investissements et 10 000 emplois directs à l’horizon des prochaines années, avec des effets induits majeurs sur le logement, la formation et les mobilités. Cette dynamique impose un changement d’échelle logistique : réduire les coûts par la massification, fiabiliser les temps, et intégrer l’impact transport dans le bilan carbone des produits.
Énergie : l’électrification comme accélérateur de décarbonation
La transition ne se fera pas sans un réseau électrique à la hauteur. En Région Sud, les besoins pourraient doubler d’ici 2030 (de 5–8 GW à 10–14 GW). EDF rappelle que l’électricité française est déjà décarbonée à environ 95 % ; l’enjeu porte donc sur l’acheminement : le renforcement 400 kV entre vallée du Rhône et Côte d’Azur est jugé incontournable pour sécuriser l’alimentation des sites industriels et des nouvelles mobilités.
À la clé : une électrification des usages (industrie, logistique, derniers kilomètres) alignée sur les objectifs climatiques.
Marseille-Fos : foncier, intermodalité et corridors verts
Avec 10 400 hectares d’emprise (dont une large part préservée), le Grand Port Maritime de Marseille-Fos (GPMM) dispose d’atouts rares : foncier disponible, embranchements ferroviaires, bassins fluviaux, et pipelines (environ 70 % des volumes énergétiques transitent déjà en pipe). La stratégie portuaire s’articule autour de la coopération public-privé et du développement des corridors verts Méditerranée–Rhône–Saône : une base fluvio-maritime intégrée reliant Marseille-Fos à Lyon et au-delà, pour capter et fidéliser des chaînes logistiques à faible intensité carbone.
Rail : multiplier les sillons, doubler (voire tripler) le trafic
Sur le périmètre Fos/ZIP, environ 68 trains/jour entrent ou sortent aujourd’hui. Les projections tablent sur un x2 à x3 d’ici 2040. Le ferroviaire reste la colonne vertébrale du report modal : –90 % de CO₂ et –80 % d’énergie environ par rapport à la route à charge comparable. SNCF Réseau met l’accent sur l’optimisation des sillons, la modernisation des interfaces (triages, accès portuaires) et la synchronisation des investissements pour absorber la montée en charge industrielle et portuaire.
Fleuve et hubs trimodaux : massifier au plus près du chargeur
Le Rhône offre une capacité de massification immédiatement mobilisable. En complément du rail, la montée en puissance des liaisons barges permet d’ôter des camions de la route sur des flux réguliers. Le développement de hubs tri-modaux (fleuve-rail-route) — à l’image de la plateforme d’Arles connectée à Fos, Lyon, Bordeaux ou Lille — fluidifie les échanges et sécurise les délais tout en abaissant les émissions. L’Union Maritime Fluviale appelle à renforcer la gouvernance d’axe avec Lyon, Toulon, Sète : plus d’addition des forces, moins de rivalités, pour reconquérir des parts de marché face aux ports concurrents européens.
Entreprises et international : compétitivité responsable
Le Club APEX rappelle que l’international se construit aussi « depuis Marseille » grâce à la formation, au réseau et à l’accueil de talents. Au-delà de la performance, l’écosystème promeut une logistique responsable : limiter les transports superflus, arbitrer le délai vs l’empreinte (rail/fleuve vs route), et soutenir les centres-villes par des pratiques d’achat plus vertueuses. Les transporteurs multimodaux, de leur côté, accélèrent l’électrification du dernier kilomètre et l’usage de carburants alternatifs, tout en réorganisant les chaînes autour de la massification.
Cap commun : coopérer pour livrer la transition
De l’énergie aux infrastructures, du port aux chargeurs, l’équation est partagée : sécuriser l’électricité, massifier les flux, brancher rail et fleuve au plus près des zones d’activités, et planifier sur le long terme. En filigrane, un récit collectif se dessine : faire d’Aix-Marseille-Fos un pilier européen de la logistique bas-carbone, au service de la réindustrialisation et de l’attractivité du territoire.
Découvrir un article qui récapitule tous les points d'accord à trouver pour faire de ces projets une réussite. Des informations issues du compte rendu du débat public Fos Berre ici :
Repères clés
20 Md€ d’investissements annoncés sur la ZIP de Fos, 10 000 emplois directs à créer.
Électricité française ~95 % décarbonée ; besoin régional : +5 à +6 GW d’ici 2030.
Fos : 68 trains/jour aujourd’hui, objectif x2/x3 à l’horizon 2040.
GPMM : 10 400 ha d’emprise ; quatre modes terrestres : route, fer, fleuve, pipeline.
Report modal : rail (–CO₂, –énergie), fleuve (capacité de massification), route décarbonée (électrique/alternatifs) pour le dernier kilomètre.
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